Las motocicletas estuvieron vinculadas a 979 de los 1,478 fallecidos (66.2%) por siniestros viales entre enero y octubre de 2026, y con ese dato como telón de fondo el INTRANT recibió dos grúas de RD Vial para endurecer los controles. Con este equipamiento, el INTRANT podrá fiscalizar a motoristas y vehículos pesados con medios propios, según informó la Presidencia de la República.
Para conductores, transportistas y empresas de carga, el anuncio tiene consecuencias directas: circular con un vehículo pesado fuera del carril derecho conlleva una multa de RD$10,000, cifra que equivale a un salario mínimo del sector público centralizado, más el registro de penalizaciones en la licencia, de acuerdo con El Nacional. Hasta ahora, sin equipos propios, el mantenimiento de semáforos y los operativos de remolque dependían de terceros, lo que según el material oficial se traducía en semáforos apagados durante días y en controles suspendidos.
Qué recibió el INTRANT y para qué servirá cada unidad
El Fideicomiso RD Vial, entidad que administra la infraestructura vial concesionada, cedió las dos unidades al Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT). El acuerdo fue firmado por el director del INTRANT, Juan Manuel Méndez García, y por el director de RD Vial, Hostos Risik.
La primera es una grúa con brazo hidráulico que se usará en la red semafórica: permite que los técnicos lleguen a los cabezales y las estructuras sin montajes improvisados. Algunos medios la llamaron «plataforma elevadora» y otros «grúa que se eleva con brazo hidráulico», pero en ambos casos su tarea es el mantenimiento de semáforos, según Diario Libre.
La segunda, de plataforma, se integrará a los operativos que el INTRANT ejecuta con la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) y podrá retirar motocicletas de infractores. Su objetivo declarado son los motoristas que pasan la luz roja, una conducta que genera numerosos incidentes en las intersecciones urbanas, de acuerdo con N Digital.
La regla del carril derecho y las vías priorizadas
La campaña de señalización y orientación cubrirá autovías, autopistas y circunvalaciones, y apunta a choferes de camiones, patanas y equipos pesados. En esta fase se concentrará en la autopista Duarte, la 6 de Noviembre, la autovía del Este y la circunvalación de Santo Domingo.
La obligación no es nueva. La Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial exige a los vehículos pesados, las motocicletas, las motonetas y los vehículos de lento desplazamiento usar el carril derecho cuando la vía tiene más de un carril en un mismo sentido. La Resolución 003-2023 del INTRANT la complementa. Méndez García advirtió: «Intrant y RD Vial se comprometen a garantizar que los vehículos pesados, luego de la debida señalización, anden por el carril derecho, en cumplimiento con la ley; si no, serán sancionados».
El plan incluye además controles de velocidad en carreteras y la reactivación, junto con los ayuntamientos, de las rutas fijadas para el transporte de carga dentro del casco urbano. La DIGESETT aportará agentes en la vía y el Comando Interinstitucional Policial y Militar (COMIPOL) dará apoyo operativo en carreteras. Los ayuntamientos, con énfasis en el Distrito Nacional, intervienen en las rutas y puntos autorizados para camiones.
Los números que explican la prioridad en motocicletas
La tasa de mortalidad por siniestros viales en ese período fue de 14.7 por cada 100,000 habitantes, según el Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI), adscrito al INTRANT, en datos recogidos por Noticias SIN. Para 2025, el país sumó 2,992 muertes, de las cuales 1,945 correspondían a personas que viajaban en moto, aproximadamente el 65% del total.
El casco aparece como factor central. Alrededor del 85% de los motociclistas muertos no lo llevaba puesto, y se calcula que cerca del 70% de esos fallecimientos guardó relación con no usarlo o con usar uno inadecuado, de acuerdo con Revista Mercado. Por esa razón, el plan contempla acuerdos con importadores de motocicletas para que el comprador salga del punto de venta con casco certificado y con su licencia de conducir, una medida que actúa antes de que el motorista llegue a la calle.
Del lado de los vehículos pesados, la DIGESETT contabiliza más de 16,000 fiscalizaciones en lo que va de 2026. En un operativo reciente con el INTRANT y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) fueron retenidos 54 vehículos, 28 de ellos pesados sin las autorizaciones exigidas, según la Presidencia.
Dudas sobre la capacidad y la constancia
Quedan tres incógnitas. La primera es la capacidad de remolque: dos grúas alivian la carga, pero los operativos abarcan todo el territorio y el Distrito Nacional tiene la mayor densidad de motocicletas. La segunda es el mantenimiento semafórico, pues la nueva grúa facilita el acceso a los equipos pero no impide los apagones por vandalismo, robo de cableado o falta de energía. La tercera es la sanción: una multa de RD$10,000 solo disuade si es alta la probabilidad de ser detenido, y eso depende de que los puestos de control se mantengan.
Las cifras del OPSEVI también deben leerse con cautela, porque cambian según la fecha de corte y la metodología de conteo. Un reporte de julio llegó a mencionar una caída interanual de 64.5%, que contrasta con los totales absolutos de otras fuentes, según El Día.
Para medir el efecto del plan, convendrá observar si los controles en las cuatro vías priorizadas se sostienen en el tiempo y si los reportes de cierre de 2026 del OPSEVI muestran una variación en las muertes de motociclistas frente a las 1,945 de 2025.
