Volkswagen reconoció que el futuro de la marca Seat más allá de 2030 está en revisión, y el Gobierno de España respondió que hará «todo el esfuerzo necesario» para mantenerla. Lo dijo el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, quien describió a Seat como una marca «tradicionalmente española».
Lo que está en juego es una de las mayores concentraciones industriales del país. La planta de Martorell, en el Baix Llobregat (Cataluña), da trabajo directo a unas 12,000 a 13,000 personas y, según la propia empresa, sostiene más de 100,000 empleos indirectos. Para el lector dominicano, el caso muestra cómo el costo de migrar al auto eléctrico obliga a los fabricantes a elegir qué marcas y qué fábricas conservan, una decisión que termina moviendo empleo, inversión y precios.
Lo que dice Volkswagen y lo que sí está confirmado
SEAT S.A., la sociedad que reúne las marcas Seat y Cupra, aclaró tras los informes sobre una posible desaparición de la marca que «no se ha tomado ninguna decisión». Admitió, sin embargo, que la regulación, el costo de electrificar la producción y la inversión para crear una nueva generación de modelos eléctricos complican su continuidad. «Varios escenarios siguen siendo posibles más allá de 2030», señaló la compañía, que supedita el desenlace a la regulación, a la demanda de los consumidores y a cómo se comporte el mercado.
Lo que no está en duda es el calendario de producto actual. SEAT S.A. confirmó que seguirá adelante con los lanzamientos y actualizaciones ya previstos. Entre ellos figuran las versiones híbridas ligeras (autos de combustión con un pequeño apoyo eléctrico) del Ibiza y el Arona programadas para 2027, ambos ensamblados en Martorell.
La empresa insiste en separar la marca de la sociedad. Volkswagen sostiene que SEAT S.A. tiene un «futuro sólido» dentro del grupo y que reforzará su función industrial, mientras que Cupra liderará el crecimiento y la rentabilidad.
Cupra avanza y Seat no tiene modelo eléctrico propio
Esa reparto de papeles se refleja en las matriculaciones europeas: las de Cupra crecían 39.1%, mientras las ventas de Seat caían. El grupo, además, reduce su oferta para concentrar inversiones, y la marca generalista pierde volumen en ese proceso.
El segundo problema es de producto. El Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, la nueva generación de eléctricos accesibles que Martorell produce en serie desde el 3 de junio de 2026, no incluyen ningún Seat. Sin un eléctrico propio en la próxima arquitectura, la marca queda sin una razón industrial clara para el ciclo que se abre.
El respaldo político viene de antes. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, calificó en junio a Seat de marca «icónica en España» y de elemento «fundamental» del tejido industrial, durante un acto en Martorell.
Martorell: más empleo hoy y una definición pendiente
La planta vive un momento de doble cara. La línea de eléctricos urbanos arrancó con un turno y aspira a operar tres antes de que acabe el año. Ocupa a unos 1,200 trabajadores y podría llegar a 300,000 unidades al año a pleno rendimiento. La meta para 2027 es ensamblar 2,500 vehículos al día, nivel en el que la dirección estima que la fábrica será más competitiva en costos. Además, la planta incorporó 450 trabajadores fijos en julio y prevé sumar entre 150 y 200 desde octubre.
El volumen futuro depende, no obstante, de una decisión sin tomar: traer una segunda plataforma de vehículos eléctricos a Martorell, algo que el consejero delegado, Markus Haupt, considera «imprescindible». Los modelos de combustión que hoy se fabrican irán saliendo de producción durante la década, y con ellos buena parte del volumen de la fábrica. Qué se producirá en los próximos años lo resolverá el consorcio entre julio y noviembre de 2027.
Mientras tanto, Volkswagen y SEAT S.A., con los socios del proyecto Future: Fast Forward, sostienen la inversión de 10,000 millones de euros anunciada en 2022 para electrificar la producción, lo que incluye adaptar Martorell a los eléctricos urbanos.
Recortes en el grupo y un mercado eléctrico que avanza despacio
El Plan de Futuro 2030, que aprobó el Consejo de Supervisión de Volkswagen, prevé reducir a la mitad la gama de modelos, suprimir 75% de las variantes y recortar unos 50,000 empleos en todo el mundo. Las negociaciones en Alemania apuntan a cifras todavía mayores y a una congelación salarial hasta 2030. Frente a ese panorama, Martorell contrata.
Dos factores externos reducen el margen del grupo. Desde abril de 2025, los autos europeos pagan aranceles de 25% en Estados Unidos, sin que el acuerdo político entre Bruselas y Washington los rebajara al 15% previsto. Y los vehículos de batería alcanzaron 15.8% del mercado de la Unión Europea en los primeros ocho meses de 2025, por debajo del ritmo que requiere la transición, con los híbridos como la tecnología más vendida. El grupo debe invertir así en una tecnología que aún no despega del todo, mientras controla costos en toda la organización.
La respuesta sobre la marca no llegará antes de 2027, cuando se resuelva el reparto industrial del consorcio. Conviene seguir la decisión del consorcio entre julio y noviembre de ese año sobre qué se fabricará en Martorell y la segunda plataforma eléctrica, la evolución de las ventas de Seat frente a las de Cupra y los cambios en aranceles y regulación europea, las variables de las que la propia compañía hace depender el desenlace.
