El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) contempla que la Inspección Técnica Vehicular (ITV) empiece a operar entre febrero y marzo de 2027, cerca de diez años después de que la Ley 63-17 la convirtiera en obligación legal en 2017. El calendario lo dio a conocer la Asociación de Concesionarios y Fabricantes de Vehículos (Acofave), según informó Listín Diario.
Para propietarios de vehículos, transportistas, talleres y aseguradoras, la puesta en marcha implicaría someter los automotores a una revisión periódica que hoy no existe de forma sistemática. El Intrant la ubica entre sus cinco ejes prioritarios para atender el problema del tránsito congestionado en la capital, de acuerdo con la información divulgada por Acofave.
Un marco legal que no se aplica
La ITV tiene respaldo normativo desde hace años. Además de la Ley 63-17, que regula la movilidad, el transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial, Acofave citó el decreto 5-19 y la Normativa Técnica NT 001-2019 como parte del andamiaje regulatorio.
Aun así, el control no se ejerce. “Aún en el país no se verifica de forma sistemática el estado de frenos, dirección, suspensión, luces, neumáticos y emisiones de los vehículos que circulan en el país”, declaró la asociación.
Acofave advirtió que la demora afecta la seguridad vial, la calidad del aire y la fluidez del tránsito. Explicó que un vehículo averiado en plena vía se vuelve un “nuevo punto de obstrucción” en una red de calles que ya opera saturada. El gremio dijo coincidir con la preocupación que Listín Diario planteó en su editorial “Tapones como bolas de nieve”, sobre el Gran Santo Domingo.
Lo que pide Acofave sobre quién inspecciona
Frente a la posibilidad de que la ITV llegue en 2027, la asociación insistió en que el servicio cuente con el equipamiento adecuado. “El país no puede esperar más para hacer de la ITV una realidad, pero tiene que hacerse bien. Una inspección sin la experticia, el equipamiento y la independencia necesarios no dará los resultados que la ciudadanía espera”, aseguró.
Según Acofave, el operador debe ser una entidad independiente, “sin conflicto de interés ni vínculos con concesionarios de vehículos, importadores, talleres, aseguradoras, transportistas u otros actores del sistema de transporte”.
El gremio también reclama que la empresa evaluadora demuestre trayectoria comprobada y trabaje bajo parámetros internacionales como la norma ISO/IEC 17020, que fija requisitos para organismos de inspección. Pide además que la adjudicación del servicio se haga de manera abierta y con competencia entre los participantes.
Medidas que deben acompañar la inspección
Acofave planteó que la ITV no funcione aislada. Propone aplicar el decreto 258-20, que regula el transporte de carga; actualizar las normas sobre emisiones de las fuentes móviles, es decir, los vehículos en circulación; y elevar en general la calidad de los combustibles.
La asociación reiteró que seguirá siendo fuente técnica de Listín Diario en asuntos de movilidad, seguridad vial y parque vehicular, y que continuará colaborando con las autoridades en soluciones que describió como urgentes para el país.
Queda por ver si el Intrant confirma de manera oficial la ventana de febrero y marzo de 2027 y cómo diseña la adjudicación del operador, el punto en el que Acofave exige independencia, experiencia acreditada y un proceso competitivo.
