La región norte de la República Dominicana continúa enfrentando un desafío histórico: la falta de una conexión vial eficiente entre Santiago y la costa Atlántica debido a la barrera natural que representa la Cordillera Septentrional. Este obstáculo ha limitado el crecimiento logístico, encarecido el transporte de mercancías y ralentizado el desarrollo turístico entre las dos zonas más dinámicas del país. La Autopista del Ámbar, impulsada por el Gobierno dominicano, surge para corregir esa distorsión estructural.
El proyecto, según los pliegos de licitación publicados por el Fideicomiso RD-Vial, contempla una vía de aproximadamente 35 kilómetros a un costo estimado de RD$ 32 mil millones, diseñada para unir la Circunvalación Norte de Santiago con la carretera Puerto Plata-Sosúa. Su ejecución marca un punto de inflexión para la movilidad de la región norte.
Autopista del Ámbar: impacto económico directo para el Cibao y la costa norte
El trazado permitirá atravesar la Cordillera Septentrional en menos de treinta minutos, lo que representa una reducción cercana a 56 minutos respecto al tiempo actual entre Santiago y Puerto Plata. Este ahorro se traduce también en beneficios económicos: el estudio preliminar estima una reducción de costos operativos de aproximadamente 532 pesos por viaje.
En términos de productividad, la conexión rápida y estable entre ambas provincias reducirá los tiempos logísticos de las empresas agrícolas, industriales y exportadoras del Cibao. Tendrán acceso más ágil al puerto de Puerto Plata, una condición crítica para mejorar la competitividad internacional de la región.
En el ámbito turístico, la obra integrará en un solo circuito a Santiago, Moca y Puerto Plata. Esto permitirá que los viajeros puedan combinar playas, cultura, oferta hotelera y dos aeropuertos internacionales, reforzando el posicionamiento de Puerto Plata como destino con múltiples accesos. Según declaraciones del presidente Luis Abinader, la autopista acercará las ciudades al punto de funcionar como una misma metrópoli turística y comercial.
RD-Vial: el mecanismo más eficiente para financiar la Autopista del Ámbar
Ante la inviabilidad de la APP, el Gobierno canalizó el proyecto a través del Fideicomiso RD-Vial, entidad dirigida por Hostos Rizik y que administra la red nacional de peajes y puede emitir financiamiento utilizando los flujos garantizados del sistema. Este modelo ofrece tres ventajas clave:
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Menor costo financiero, al respaldarse en ingresos ya existentes.
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Transparencia, al someterse a los procesos de contratación pública bajo la Ley 340-06.
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Flexibilidad, ya que el Estado puede ajustar tarifas o condiciones sin depender de un concesionario privado.
La licitación abierta recientemente para el diseño y construcción confirma que el esquema de fideicomiso permitirá avanzar sin comprometer la sostenibilidad fiscal.
Por qué el país debe seguir invirtiendo en infraestructura estratégica
La Autopista del Ámbar no es solo una carretera: es una apuesta por un desarrollo regional más equilibrado. Mejor conectividad significa mayor acceso a mercados nacionales e internacionales, impulso al turismo interno y externo, oportunidades inmobiliarias e industriales y mayor resiliencia ante situaciones de emergencia.
Para un país que busca consolidar su liderazgo logístico y turístico en el Caribe, esta obra será un catalizador decisivo. Continuar fortaleciendo la red vial mediante estructuras sólidas como RD-Vial permitirá construir un modelo sostenible que eleve la competitividad y la calidad de vida de los habitantes del norte y del país.
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